Progenote's blog

31 marzo 2009

Documental "Corrupción Fuerza Aérea Argentina"

Excelente documental sobre la corrupción y falta de seguridad del espacio aéreo argentino, controlado por las Fuerzas Aéreas Argentinas. Merece mucho la pena ver en este magnífico videodocumental las atrocidades que concurren en la torre de control del aeródromo de Ezeiza. Son 8 partes; es muy recomendado verlo todo de un tirón.

Yo no volaré a Argentina, lo tengo muy claro ;-)

Parte 1


Parte 2


Parte 3


Parte 4


Parte 5


Parte 6


Parte 7


Parte 8


Un saludo, Progenote.

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30 marzo 2009

Autoland del Boeing 747-400



Para situaciones de escasísima visibilidad, existe la opción del autoland (el avión aterriza sin requerir la intervención del piloto al mando), como es el caso de este Boeing 747-400 de Cathay Pacific, en aproximación al ILS de categoría III del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). Atención al detalle: el piloto desactiva el autopilot después de retraer las reversas.

Destacar que la Categoría III del ILS la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato, y permite operaciones sin incluso altitudes de decisión y una visibilidad superior a 700 pies (213 m) —CAT IIIa— o entre 150 (46 m) y 700 pies (213 m) —CAT IIIb—.




He aquí de una toma con visibilidad cero e ILS CAT-III.

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14 marzo 2009

¿Qué tienen en común la turbina de un 747 y un huracán?



Pista: el Boeing 747 pesa en vacío 200 toneladas...

Respuesta: contempla la demostración del vídeo.

Moraleja 1: no le cojas el rebufo al avión comercial.

Moraleja 2: tengan precaución los despistados con cometas y alas delta x'DDD

Un saludo, Progenote.

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11 marzo 2009

Aproximacion final y toma en MHTG...



Sinceramente y aunque me gusten los aviones, me está entrando diarrea mental (cagalera) viendo cómo aterriza este Boeing 757 en la pista 02 del Aeródromo Internacional de Toncontín, Tegucigalpa (Honduras), situado a 994 m de altitud, y que pese a contar con una longitud de pista de 1863 metros -es decir, es extremadamente corta- y presentar la dificultad añadida de importante elevación del terreno circundante que dificuta aún más la aproximación, está habilitada para operaciones de A318-319-320 y Boeing 737 y 757.





El aterrizaje aquí puede ser considerado experiencia no apta para cardiacos, pilotos noveles ni aerófobos...

Cartas de Toncontín AD (MHTG):

Sinceramente, me dicen que mi avión tiene que hacer esa maniobra y no me monto XD.

Un saludo, Progenote.

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08 marzo 2009

A380: ¿te atreves con este pajarraco?



Los vuelos de pruebas y la presentación del A380 debieron ser un acontecimiento único. He aquí una muestra...

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01 marzo 2009

Español 0 - Real Madrid 2



Estos dos goles valen su peso en oro: la diferencia de 4 puntos con el Barça. Guti, indiscutible jugón. Raúl, eterno campeón. Barça, ¿sientes la presión? Atléticos, sólo vosotros podéis; no nos defraudéis esta noche. ¡¡Hala Madrid!!


Un saludo, Progenote.

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Pruebas del Airbus 380

En este vídeo los ingenieros de Rolls-Royce hacen una prueba de lo que le sucede a una turbina del A380 al soltarse una de sus aspas, girando a 3000 rpm, generando 7000 veces su peso, compuestas de una aleación de titanio ultra liviano y hervido a 900ºC. Es realmente impresionante:




Por otro lado esta es una prueba de frenos del A380 en configuración de aterrizaje con sobrepeso. Algunos datos de la prueba: energía del dinamómetro 125.2 MJ, velocidad de aplicación de los frenos 90,07 m/s (325,252 Km/h), distancia de frenado 1120 m, deceleración media 3,62 m/s^2, tasa de absorción de energía 5,04 MJ/s. Ver arder un freno de avión es algo tan llamativo como poco usual:




Un saludo, Progenote.

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